2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

Kawasaki досягла несподіваного успіху з моделями KLX300 і KLX300SM, тому замість масштабних змін у мотоциклі початкового рівня Kawasaki вирішив покращити його вигляд. Тепер обидва мотоцикли більше схожі на своїх мотокросових братів KX.

Оцінка редактора KLX300: 84,5%

Максимум

Абсолютно нестрашний

Напрочуд здатний

Чудовий спосіб почати роботу в бруді

Зітхає

Гальма трохи м'які і дерев'яні, навіть для мого рівня недосвідченості

Був би непоганий індикатор рівня палива замість індикатора палива

Ухх...

Оцінка редактора KLX300SM: 81,5%

Максимум

Абсолютно нестрашний

Він такий легкий, що його легко кидати в кутки

Якщо ваша дорога не дуже довга, це цікавий спосіб дістатися на роботу/навчання

Зітхає

Вам доведеться багато перемикатися, а квікшифтера немає

Короткий шлях означає, що ви втрачаєте певну стабільність під час повного нахилу

Не найкраща поїздка, якщо ваша поїздка передбачає довгі поїздки по шосе

KLX300 2024 року — це трохи більше, ніж просто нова смілива графіка… але не набагато.

Але другий мотоцикл може вас здивувати. Це KLX300. Демографія покупців Kawasaki показує, що напрочуд великий відсоток покупців KLX300 не є нубами, як ви думаєте. Насправді, нам сказали, що майже 40% цих покупців мають 20 років досвіду їзди або більше. І знаєте якийМОспівробітник купив KLX300 і має принаймні 20 років досвіду їзди? Так, Еванс Брасфілд. Насправді він був настільки закоханий у нього, що він включив його у свою версію легкого велосипеда для пригод у серії з двох частин, яку ви можете прочитати тут і тут, з кінцевою метою подолати поїздку з Лос-Анджелеса-Барстоу до Вегаса з Райаном. . Зрештою, це стане перемінним досвідом для них обох.

KLX300SM також повертається. Чорна рама, вилка та маятник відрізняють його від інших KLX. О, і 17-дюймові колеса та великі передні гальма є очевидною відмінністю.

Враховуючи популярність KLX, виявляється, що ми багато писали про KLX300 тут наМОза останні кілька років. Покопавшись у наших архівах, окрім ескапад Еванса з його особистим KLX, я поверну вас до нашого огляду KLX300R 2020 року, а потім огляду KLX300 2021 року. І оскільки хорошого ніколи не буває забагато, давайте також не забувати про побічну модель – 2021 KLX300SM, або Super Moto. У 2021 році ми також поставили KLX проти його основного конкурента Honda CRF300L у добрій старій модній перестрілці. Думки щодо мотоцикла були неоднозначними, загальна перемога дісталася Honda, але Раян і Джонні Бернс розділилися щодо того, які велосипеди вони особисто виберуть, і Райан назвав KLX кращим мотоциклом, якщо ви здебільшого граєте в бруді. Тим не менш, це велика любов до KLX за останні чотири роки, і ми ще не закінчили. Тому що Kawasaki знову переглянув KLX duo для 2024 модельного року.

Що нового

Коротка відповідь - не так багато. Зі зростанням популярності KLX компанія Kawasaki визнала за потрібне надати мотоциклу сучаснішого вигляду, привнісши певний вплив на дизайн своєї лінійки мотокросерів KX. При цьому у вас є інший дзьоб/переднє крило з більш агресивним вигином, ніж попередня плавна дуга. Це призводить до тоншої світлодіодної фари, яка сприяє, можливо, найбільшій відмінності між старим і новим – вужчим кожухам у стилі KX. Припускаючи подібну форму кожухів KX, версія KLX тепер трохи довша, ніж раніше, але, що більш важливо, вони на 25 мм тонші за попередню версію. Це не тільки надає велосипеду вужчий профіль, але й виглядає візуально стрункішим. Завершує зміни новий дизайн задніх ліхтарів, які стали коротшими, ніж раніше, і, щоб завершити стильові особливості, стратегічне використання чорних панелей можна знайти біля фари та в нижній частині заднього номерного знака. Все для того, щоб змусити око подумати, що новий KLX щільніший, ніж раніше.

Більшість змін KLX можна побачити тут. Гострий передній дзьоб добре видно, як і нова світлодіодна фара. Кожухи також добре видно, хоча його більш тонкий профіль може бути важко помітити під таким кутом. Подивіться уважно на задній номерний знак, і ви побачите чорну нижню панель, ще одну нову функцію.

Звичайно, ці зміни також стосуються моделі Super Moto, але очевидною відмінністю є використання 17-дюймових коліс на обох кінцях замість комбінованих 21/18, які використовуються у двоспортивній версії. SM також отримав трохи більш жорстку підвіску для нижчого кліренсу. Внаслідок різниці коліс і підвіски, геометрія передньої частини також трохи відрізняється. KLX має кут нахилу 26,7 градусів і довжину сліду 4,2 дюйма проти 25 градусів нахилу та ширину сліду 2,8 дюйма у SM. Колісна база трохи коротша для SM, 56,5 дюйма (проти 56,7 дюйма), а висота сидіння також явно нижча для SM, його висота сідла становить 339-дюйма порівняно з 35,2 дюйма у KLX. Нарешті, є більший передній гальмівний диск (300 мм проти 250 мм) і різні варіанти кольорів: KLX буде пропонуватися в бойовому сірому та салатово-зеленому за 6199 доларів або Cypher Camo Gray за 6399 доларів. SM буде пропонуватися в Battle Gray або Phantom Blue за 6599 доларів. Перегляньте таблицю нижче, щоб дізнатися про відмінності між двома моделями.

Цей вигляд дає краще зображення вужчого профілю оновлених кожухів.

Що не змінилося, так це 292-кубовий чотиритактний двигун з чотирма клапанами, рідинним охолодженням і вприскуванням палива типу DOHC. У нашому порівняльному тесті у 2021 році він видав 23 кінські сили та 15,2 фунт-фут крутного моменту на колесо, тож очікуйте подібних цифр цього разу. Насправді, в основному всі механічні компоненти залишаються незмінними, включаючи вилку з 16-регульованою амортизацією стиснення та амортизатором із регулюванням попереднього натягу, а також 20-регулюванням стиснення та 30- регулювання відскоку. Що стосується підвіски, то єдиною відмінністю між стандартною версією та версією SM є пружність пружин між двома мотоциклами.

Простий і ефективний, 292cc Single є чудовим продуктивним. Стандартний KLX, який можна побачити тут, у SM, має кришку над кулачком дросельної заслінки, яка відкриває та закриває метелик, коли ви повертаєте зап’ясток. Зверніть також увагу на гумову накладку на підніжці. Стандартний KLX цього не має.

Отже, оскільки ми, по суті, маємо той самий KLX300 за винятком тоншого та витонченого кузова, ви, мабуть, уже знаєте, як на них їздити, якщо прочитали будь-яку з попередніх історій та оглядів, наведених вище. Справа в тому, що я ні.

Враження від їзди

Це час в огляді, коли я відкриваю таємницю, яку я точно не приховую. Я не брудний хлопець. Переглядаючи минулі історії та оглядиМО, ти дуже рідко побачиш мене на мотобайку чи моделі ADV. Це з кількох причин. По-перше, Райан — наш позашляховик, і він набагато кваліфікованіший, щоб правильно оцінити ці мотоцикли, ніж я. По-друге, зазвичай у нас було достатньо інших людей, щоб прикрити Раяна на випадок, коли його не було б (у цьому випадку Еванс був би природним вибором). По-третє, і найголовніше, мої навички бруду смердять. Мої навички на ґрунті протилежні моїм здібностям на асфальті. Я не пройшов через ряди бруду і завжди їздив вулицею з самого початку моєї кар'єри верхової їзди. Коротше кажучи, їзда по бруду – це не мій світ.

Ви здивувалися, побачивши мене в бруді? Я також.

Ось що робить мене ідеальним кандидатом, щоб перевершити KLX300. У мене за плечима не зовсім 20 років їзди, але якщо коли-небудь був ідеальний мотоцикл для дорослої людини, щоб почати кататися по бруду, то це KLX300. І ось я був зовсім не в своїй стихії. Виявилося, вони мали рацію. KLX300 був ідеальним мотоциклом для мене, він зустрів мене на перехресті безглуздих і заляканих, готових супроводжувати мене.

Як і для будь-якого мотоцикла, зручного для початківців, ключем до KLX є той факт, що він легкий і легко торкається землі. Лише наявність 23 коней на розлив означає, що мені не потрібно турбуватися про те, що віскі забудеться. Все просто…легко.

Завдяки тому, що KLX маленький і легкий, знайти дорогу по стежках і між пнями легко.

Зізнаюся, я відчував трохи занепокоєння, коли перекинув ногу через KLX, оскільки я не був у своїй зоні комфорту. І як тільки ми потрапили на ґрунтову ділянку траси, мій пульс почав прискорюватися. На щастя, Puetz вибрав для нас легкий бездоріжжя, який складався з пожежних доріг, що вели до зони OHV. З двома пальцями на зчепленні та одним на гальмі орієнтуватися на місцевості виявилося легше, ніж я очікував. Довгоходова підвіска поглинала більшість мінливих речей, з якими я стикався, залишаючи мені можливість зосередитися на тому, куди я їду, яким маршрутом їхати та скільки потужності витрачати.

Потрапивши на більш вузьку місцевість у районі OHV, маневреність маленького KLX виявилася його формулою перемоги. Його легкість дозволила мені розташувати його (в основному) там, де я хотів, і я все ще міг схопити велосипед колінами, стоячи, незважаючи на вужчий кожух, щоб зробити точніші налаштування. Незважаючи на те, що розливу не надто багато енергії, все одно було багато, щоб піднятися на пагорби. Я багато разів скористався легким натисканням зчеплення, щоб або вийти з ситуації, або тимчасово зупинити дію, щоб перекотитися через гребінь (в той же час, більш досвідчені райдери в нашій групі скористалися цією можливістю, щоб перестрибнути ці гребені…).

У той час як дехто вирішив перескочити на ці слова, я пішов обережніше.

Тим часом спускатися з крутих пагорбів можна було одним пальцем на передньому гальмі, контролюючи мою швидкість. Тим не менш, навіть з моїми мізерними здібностями до бруду, губчасте переднє гальмо не запропонувало особливого відчуття чи потужності. Будь-яка сила, яку я міг зібрати одним пальцем на важелі, досить уповільнювала мене, але якби я додав другий палець, я б без особливого попередження поповз до точки блокування передньої частини.

Це падіння було крутішим особисто, ніж виглядає на фото, і навіть за мого мізерного рівня навичок сильніше переднє гальмо було б вітатися.

В іншому випадку про KLX300 дійсно мало що можна сказати, що не було сказано раніше. Тепер я розумію, чому він такий популярний серед початківців позашляховиків або тих, хто шукає мотоцикл, щоб пограти з ним у бруді. Тут достатньо можливостей для досвідчених райдерів, але все це дуже доступно й новачкам.

Що щодо Super Moto?

KLX300SM, найбільш недооцінений у світі вид їзди на мотоциклі, є веселим мотоциклом початкового рівня для тих, кому дорога на роботу коротка, і хто хоче зробити кожен поворот на шляху до школи чи на роботу справжньою справою. Його 17--дюймові колеса оснащено шинами IRC розміром 110/70 спереду та 130/70 ззаду. Це не найчіпкіші шини, але вони чудово підходять для повсякденної роботи. На щастя, ви можете знайти липку гуму, яка повинна підходити прямо до цих коліс, якщо захочете.

Повернувшись на тверду землю, на борту KLX300SM речі здаються більш знайомими.

Відразу ж ви помічаєте різницю в підвісці між двома моделями. Заїкаючись, підвіска з довшим ходом KLX поглинала б і тримала подалі від вас, більше не було б де сховатися на SM. Тим не менш, порівняно зі спортивним байком або більшістю інших мотоциклів, орієнтованих на дорогу, 9,1 дюйма ходу SM спереду та 8,1 дюйма ззаду поглинають більше, ніж можна навіть мріяти. Це забезпечує відносно плавну їзду. Якщо ви будете на плиті протягом тривалого часу, ви будете скаржитися на забруднене сидіння та відсутність захисту від вітру задовго до того, як хід підвіски прийде на думку.

Говорячи про це, маленький 292-кубовий Single має достатню пружину в ході, щоб змусити вас рухатися подалі від руху поза межами дороги, але розраховуйте використовувати ліву ногу, оскільки ви будете часто перемикатися вгору та вниз. Вважайте це компромісом для плавної, лінійної потужності, якою легко керувати.

SM — це весела іграшка для гри на вузьких дорогах ущелини, але не може бути інструментом вибору для довгих підмітальних машин.

Легкість SM допомагає йому легко махати, цьому також сприяють кут нахилу 25 градусів і довжина стежки 2,8 дюйма, але така коротка кількість сліду також означає, що SM не відчуває себе таким симпатичним і впевненим, коли нахиляється. Чи помітить це чи відчує це новачок, особливо якщо у нього немає нічого іншого для порівняння? Напевно ні. Але це варто зауважити, якщо ви, можливо, перебуваєте в таборі і хочете погоняти на місцевій картинг-треку. Краща гума допоможе замаскувати негативні наслідки короткого сліду, але це радше пов’язка, ніж ліки.

Іншою основною відмінністю між SM та брудовим варіантом є більші передні гальма. Тепер, коли всі інші компоненти залишаються рівними, гальмівна продуктивність SM слідує тій самій траєкторії, що й стандартний велосипед, тобто він цілком достатній для роботи. Гумова смуга означає, що важіль трохи хлюпає, і миттєва зупинка – це не головне. Але ця середня потужність гальмування добре підходить для шин IRC, оскільки масивна гальмівна система пересилила б гуму під рукою.

Скутер набагато практичніший засіб пересування, але супермото безперечно веселіше.

Коротко

Але, можливо, я забігаю вперед. Зрештою, KLX300SM — це мотоцикл початкового рівня, і оцінювати його продуктивність щодо класних супермото не зовсім справедливо. Як вихідний препарат для тих мотоциклів верхнього ешелону зі сліками, SM добре виконує свою мету. Ви можете весело провести час, граючи у вихідні, і якщо ваша дорога не дуже довга, це може навіть скласти пристойну щоденну гру.

Еванс був дуже схвильований тим, що почав більше їздити по бруду, і його KLX300 був важливою причиною цього.

Що стосується стандартного KLX300, я починаю розуміти, чому Еванс купив його. Це підтверджує давню істину про те, що маленькі велосипеди можуть бути цікавими для ветеринарів, які шукають щось для гри як доповнення до своєї колекції, або для нубів, які мочать ноги в цьому спорті. Як людина з великим досвідом в одному аспекті їзди та дуже малим в іншому, Еванс зрозумів, що KLX був правильним вибором для нього. Якщо ця історія звучить для вас правдою, можливо, вам варто її переглянути.