Зчеплення є однією з важливих частин двигуна. Це механічний компонент будь-якого двигуна, що дозволяє передавати обертальну енергію з двигуна (приводного валу) в трансмісію і обмежувати живлення трансмісії від двигуна.
Будь то автомобіль або мотоцикл, зчеплення має важливе значення для забезпечення безперебійної роботи двигуна і забезпечення кращого ходовика.
Робота з підтримки або управління трансмісією потужності від двигуна до коліс виконується зчепленням і використовує досить просте фізичне явище під назвою тертя для роботи. Мотоцикли, як правило, використовують «мокрий зчеплення» в двигунах і експлуатуються за допомогою важеля і кабелів. Тим не менш, є зчеплення, які можуть бути симуляційні за допомогою гідравлічних циліндрів і рідин.
Мокрий зчеплення
Мокрий зчеплення є найбільш типовим з зчеплення, що використовуються в двигуні. Термін «мокрий» відноситься до мастила, тобто масла. Зчеплення працює в тому ж маслі, що і двигун, і, як правило, віддає перевагу над сухим зчепленням через його ефективність, більш тривалий термін служби і, крім того, він тримає поверхні в чистоті. Однак вологий клатч, так як він купаються в олії, може мати більш низьку коефективність тертя. Рідина поглинає частину енергії від тертя і незначна кількість енергії може бути втрачена.
Сухе зчеплення
Сухий зчеплення не відрізняється від мокрого зчеплення за принципом, але єдина основна відмінність полягає в тому, що він не занурюється або не працює в рідині. Він піддається зовнішнім умовам, але має перевагу бути доступним і бути дружнім до технічного обслуговування.
Наприклад: Ducati.
Експлуатація зчеплення
Виробники мотоциклів зазвичай використовують стек чергування однотонних сталевих і фрикційних пластин. Вони складені в чергування моди на те, що відомий як кошик зчеплення. Як правило, деякі фрикційні пластини будуть мати люги на вихідному діаметрі пластини, щоб заблокувати її на "кошик", який відповідає за поворот вхідного валу передачі. Коли зчеплення відключається, що робиться шляхом витягування важеля зліва від керма, підтягнутий кабель, за допомогою ланок, переміщує всю систему пластин один від одного і утворює зазор між пластинами, щоб не переводити потужність на послідовні пластини і в кінцевому підсумку дістатися до корпусу зчеплення. У цьому випадку корпус зчеплення буде вільний від будь-якої сили, а маховик в кінці двигуна буде вільно обертатися.
Відпустіть зчеплення (відпускаючи важіль зліва), пластини зчеплення (фрикційні пластини притискаються до сталевих пластин) натискаються один на одного кількома пружинами, розташованими на корпусі зчеплення, і ця дія безпосередньо залучає зчеплення з двигуном через маховик і передається потужність. Сучасні мотоцикли оснащені декількома фрикційними і сталевими пластинами, а весь агрегат відомий як Multiplate Clutch.
Ще одна причина, чому зчеплення має важливе значення на мотоциклі, полягає в тому, що він допомагає гонщику вибрати правильну передачу під час руху. Установка мотоцикла з нейтрального на перший вимагає зчеплення і аналогічно при кожній зміні передач. Зміщення без від'єдування зчеплення може призвести до проблем з трансмісією і може пошкодити колеса коксу.
Пластини зчеплення схильні до деградації, але більшість сучасних велосипедів оснащені пластинами зчеплення, які можуть тривати досить багато років, якщо підтримувати і використовувати належним чином. Вологі зчеплення важче підтримувати, оскільки вони знаходяться всередині корпусу двигуна і повинні переконатися, що масло повністю міститься перед початком роботи над будь-яким елементом двигуна.
Зчеплення з тапочками
Тапочки клатчі знаходяться майже на всіх велосипедах, які гонки на трасі і кілька дорожньо-правових sportbikes також оснащені тапочки клатчі. Зчеплення тапочки має важливе значення в спорті продуктивності просто тому, що це допомагає велосипеду сповільнюватися швидше без будь-яких побічних ефектів. Гальмування двигуном - це термін, який в основному пов'язаний з гонками і є методом, який використовується майже всіма професіоналами автоспорту, щоб різко уповільнити свій транспортний засіб перед входом в кут або жорсткою кривою. При застосуванні його на мотоциклах, гонщик повинен буде мати справу з задніми колесами блокування вгору. Гальмування двигуна передбачає перехід на нижні передачі під час обертання двигуна відповідно до RPM. Проблема виникає, оскільки шини, які крутилися з більш високою швидкістю, раптом відчули обмежувальну силу від ланцюга, змушуючи шини сповільнюватися, тим самим виробаючи на них багато стресу. Зрештою, це може почати робити задній колісний стрибок і скинути райдер з рівноваги або ще гірше, це може призвести до блокування заднього колеса.
Зчеплення з тапочками має на меті дозволити гальмування двигуна без страху замикання заднього колеса. Коли гальмування двигуна ініціюється, двигун сповільнюється, і якщо заднє колесо намагається йти швидше, ніж швидкість двигуна, зчеплення тапочки втручається і дозволяє обмежену кількість відділення заднього колеса до двигуна. Це дозволяє задньому колесу "наздогнати" двигун і тим самим знизити ризик того, що шини йдуть з курсу.
Різні типи зчеплення з тапочками: Рамп / Cam тапочки зчеплення, Активний зчеплення розроблений Yamaha в 2002 році (MotoGP).
Швидкий шифер
Quickshifter - це електронний пристрій, який дозволяє гонщику перемикати передачі без використання зчеплення або зменшення дросельної заслінки. Цей пристрій в основному знаходить використання на продуктивності мотоциклів і гоночних велосипедів і за допомогою цього пристрою, час можна зберегти на зміну.
Як працює QuickShifter: Коли важіль перемикання передач піднімається, щоб переміснутися на наступну передачу, швидкий зсув втручається і зменшує навантаження на трансмісію шляхом різання запалювання або різання палива до двигуна. Подібно до того, як можна було б звільнити дросельну заслінку, щоб змінити на іншу передачу, quickshifter робить точно такий же процес в одну мить. Він також є паливно ефективним і не пошкоджує коробку передач або двигун. Quickshifters доступні в декількох видах, деякі безпосередньо взаємодіють з електропроводом велосипеда, щоб відпустити запалювання, а деякі переривають паливні сигнали ЕКУ. Вони також походять з механічними датчиками і можуть бути відповідним чином регульовані. Це, однак, важливо встановити швидкий зсув найвищої якості і той, який не повинен страждати від поганої електропроводки, поганої установки або пристрою, який виходить з ладу. Основним недоліком швидкого зсуву є те, що він не може бути використаний для зміщення вниз. Якщо є необхідність зміщуватися вниз, гонщик повинен слідувати звичайній процедурі потягнувши зчеплення, а потім змінивши шестерні.