Стандартне відхилення теплового охолодження труби
Двоколісний мотоцикл з повітряним охолодженням через ненаукову установку змушує циклон зворотного водяного охолодження дизельного двигуна зустрічати опір, а об'єм вихлопного повітря з охолодженням води занадто малий, що призводить до перегріву дизельного двигуна.
Обов’язковий тип повітряного охолодження - це хороший результат водяного охолодження в системі холодильного дизельного двигуна з малим об’ємом. Оскільки лопатка вентилятора з примусовим повітряним охолодженням руйнується, вентилятор розщеплюється і втрачається, а повітряна кришка спалюється і приклеюється до головки циліндра або радіатора блоку двигуна блоком двигуна і головкою циліндра, внаслідок чого вітер охолоджує воду. Загальний витрата недостатній, робочий тиск невеликий, повітряна витяжка не може ефективно розподіляти загальний потік вітру, а дрібний пісок кожуха дизельного двигуна через розтрощення корми прилягає до теплової труби, яка викликає перегрівання дизельного двигуна.
Під циліндром холодного дизельного двигуна розміщена водяна куртка, а водяний циліндр головки циліндра зв’язується з проходом води циліндра двигуна. Водяна куртка наповнюється охолоджуючою циркулюючою водою, а після прогріву двигуна також нагрівається охолоджуюча циркуляційна вода. Під час роботи, щоб підтримувати баланс температури, циркуляційну воду з високою температурою охолодження відкачують відцентровим водяним насосом до радіатора теплової труби, щоб розсіювати частину тепла, а потім повертатися до водяної куртці циліндра. Щоб уникнути пари через надмірну температуру, більша частина програмного забезпечення системи водяного охолодження обладнана регулювальним клапаном (регулятором температури). Впускний клапан регулятора температури вимикається перед перевищенням робочої температури дизельного двигуна. Система циркуляції води обмежена малою циркуляційною системою між блоком двигуна та регулятором температури. Коли температура піднімається до 71 ° C-80 ° C, клапан регулювання тиску повільно відкривається весь час, і охолоджуюча циркулююча вода закачується в радіатор теплової труби для створення великої циркуляційної системи, тим самим розсіюючи велику кількість тепла . Коли температура підніметься до нульової точки, тепловий вимикач буде повністю автоматичним, а вентилятор буде обертатися, що покращить фактичне розсіювання тепла теплової труби. При руйнуванні водяного охолодження тепловіддача дизельного регулятора температури, коли температура піднімається до 82 ° С, клапан регулювання тиску все ще не легко відкривається (або не всі), а охолоджуюча циркуляційна вода використовується лише як невелика система циркуляції, що призводить до перегріву дизельного двигуна. Коли холодна рідина, що додається до дизельного двигуна, охолодженого водою, має невирішену твердість води, оскільки в жорсткій воді міститься багато мінералів, дуже легко утворюється бруд при високих температурах, а шкала зменшує об'єм водяна куртка та блокує такі компоненти, як радіатор теплової труби водопроводу. Справжній ефект тепловідведення теплових труб спричинений, що призводить до перегріву дизельного двигуна. З іншого боку, температура підвищується через пошкодження радіатора теплової труби, деформацію радіатора теплової труби, відходи ззовні, витік із нагрівальної труби, відсутність газу, що скидається при заповненні холодоагенту, або двигуна та теплової енергії вимикач вентилятора руйнуються. , викликаючи перегрівання дизельного двигуна.